can總線電纜通訊距離不遠,低速時最大傳輸距離可達10公里。之所以使用CAN總線,是因為CAN總線在電氣特性上要求較高的情況下,傳輸線路應以雙絞線為準,否則將導致傳輸線上信號反射不上去?？偩€比較常見,其次是低速(bit)、低速(bit)、短距離(bit)及超速(bit)。電纜的最大長度與通信波特率成反比,還有線材的松散性等,這將影響傳輸質量?？偩€的長度:直連線比的是總線拓撲結構簡單,在低速、短距離、無信號干擾的情況下,傳輸線可以達到10m。如果總線沒有加強,就不能達到總線的最快傳輸速率,也是目前較多的總線標準。另外,因為在高速率高,傳輸距離遠,以及總線通信協議等方面的問題,是非常多的,不易受到干擾信號的影響。例如,RTU采用屏蔽電纜代替電話電纜,485總線的長度優勢就很大,其最大傳輸距離和傳輸速率一般是Mbit/s,典型的阻抗為1MHz,傳輸距離和防干擾能力在100kb/s之間比較合適,485總線則很少用于現場,所以對其只有突出的應用,沒有帶來很大的抗干擾能力。4、RS485通訊的兩個導線,雖然RS485只在聯網電路中使用,但它沒有地址碼、協議和協議,數據收發的操作也不一樣,所以,很多情況下,連接器(Console)或PCI / FMS,還提供有關接線口的問題,在RS485總線中一般采用RJ-45的連接器,但是在實際應用中很少采用EM2級的連接器,RS485通訊的品質會提升很多,最高傳輸速率可達10Mbps,但在實際應用中很難達到EM2級的通訊效果。

can總線電纜通訊 需要外接雷電線。根據實際需要,我們需要制造出來的can總線上有CAN-H和CAN-L兩種不同的接口,CAN-L與CAN-L之間是相互絕緣的,彼此之間是相互絕緣的。汽車電路的CAN-L(PLC)一般也是用在汽車電路上的 比如說汽車CAN-L1是汽車電路 比如說屬于驅動電路 例如汽車中的CAN-L2是用于驅動電路 還有就是控制汽車電路 比如說汽車CAN-L2是汽車電路 還有就是汽車電路 比如說汽車CAN-L3等。汽車電路有著許多不同的結構,CAN-L3是控制器局域網的簡稱,通過這些結構來區別,這些裝置又包括器件、編碼器、觸點和控制器等這些功能 還有一個重要的區別是,這些裝置包括CPU、驅動器和一些電子模塊集成都是由總線提供電力 還有一個部件是CAN控制器,它們都是總線控制器。所以如果把這些設備設在一起就會引起一種不同的能力,就是總線要通過CAN-L2和電源電路并聯使用。總線的數量和數量關系為控制器的不同.比如說汽車電路布放布線用總線,AS是總線控制器,根據圖紙施工用總線分別表示?？偩€是汽車電路的簡稱,它也是一種用于電磁控制,能夠保證控制器內部、以及其他設備之間連接的總線?？偩€的分類 分為民用總線、工業總線、控制總線二部分。第三部分是應用于汽車內部的總線,例如汽車電控。汽車電控是一種用于工業現場總線的總線,包括它的控制器、執行器、分機、支持總線、數據總線、控制總線、 自動裝置等?？偩€比較常見的是 RJ-45接口,每個接口都有一個大例如PLC的串口或者總線。

當然有區別。并且不能通用 PA電纜的特性阻抗是100Ω，導體是18AWG； 而DP電纜的特性阻抗是150Ω，導體是22AWG 早在1995年，上面兩種電纜我們已率先實現國產化并且有鎧裝型、阻燃型、耐高溫型、耐寒型、低煙無鹵型等多個系列。

CAN總線電纜一般采用特性阻抗為120Ω的雙絞屏蔽電纜 普通電纜也沒有特性阻抗的要求。

PROFIBUS – DP的DP即Decentralized Periphery。它具有高速低成本，用于設備級控制系統與分散式I/O的通信。它與PROFIBUS－PA（Process Automation ）、PROFIBUS-FMS (Fieldbus Message Specification )共同組成了PROFIBUS標準。作用：用于現場層的高速數據傳送。主站周期地讀取從站的輸入信息并周期地向從站發送輸出信息?？偩€循環時間必須要比主站（PLC）程序循環時間短。除周期性用戶數據傳輸外，PROFIBUS-DP還提供智能化設備所需的非周期性通信以進行組態．診斷和報警處理。①傳輸技術：RS－485雙絞線．雙線電纜或光纜。波特率從9.6K bit/s到12M bit/s。②總線存?。焊髦髡鹃g令牌傳遞，主站與從站間為主－從傳送。支持單主或多主系統?？偩€上最多站點（主－從設備）數為126。

Profibus的理論地址范圍：0~127（127為廣播地址）。最多可用32個主站，總的站數可達127個（多主）。③通信：點對點（用戶數據傳送）或廣播（控制指令）。循環主－從用戶數據傳送和非循環主－主數據傳送。④運行模式：運行．清除．停止。⑤同步：控制指令允許輸入和輸出同步。同步模式：輸出同步；鎖定模式：輸入同步。⑥功能：DP主站和DP從站間的循環用戶有數據傳送。各DP從站的動態激活和可激活。DP從站組態的檢查。強大的診斷功能，三級診斷診斷信息。輸入或輸出的同步。通過總線給DP從站賦予地址。通過部線對DP主站（DPM1）進行配置，每DP從站的輸入和輸出數據最大為244字節。⑦可靠性和保護機制：所有信息的傳輸按海明距離HD=4進行。DP從站帶看門狗定時器（Watchdog Timer）。對DP從站的輸入/輸出進行存取保護。DP主站上帶可變定時器的用戶數據傳送監視。⑧設備類型：第二類DP主站（DPM2）是可進行編程．組態．診斷的設備。第一類DP主站（DPM1）是中央可編程控制器，如PLC．PC等。DP從站是帶二進制值或模擬量輸入輸出的驅動器．閥門等；同時也可以是智能從站，即從站支持可編程，一般智能從站即另外一個PLC主機。速率診斷①速率：在一個有著32個站點的分布系統中，PROFIBUS-DP對所有站點傳送512 bit/s 輸入和512bit/s輸出，在12Mbit/s時只需1毫秒。②診斷功能：經過擴展的PROFIBUS-DP診斷能對故障進行快速定位。診斷信息在總線上傳輸并由主站采集。診斷信息分三級：·本站診斷操作：本站設備的一般操作狀態，如溫度過高．壓力過低?！つK診斷操作：一個站點的某具體I/O模塊故障。·通過診斷操作：一個單獨輸入/輸出位的故障。構成系統PROFIBUS-DP允許構成單主站或多主站系統。在同一總線上最多可連接126個站點。系統配置的描述包括：站數．站地址．輸入/輸出地址．輸入/輸出數據格式．診斷信息格式及所使用的總線參數。每個PROFIBUS-DP系統可包括以下三種不同類型設備：① 一級DP主站（DPM1）：一級DP主站是中央控制器，它在預定的周期內與分散的站（如DP從站）交換信息。典型的DPM1如PLC或PC。②二級DP主站（DPM2）：二級DP主站是編程器．組態設備或操作面板，在DP系統組態操作時使用，完成系統操作和監視目的。③ DP從站：DP從站是進行輸入和輸出信息采集和發送的外圍設備（I/O設備．驅動器．HMI．閥門等）。④單主站系統：在總線系統的運行階段，只有一個活動主站。⑤ 多主站系統：總線上連有多個主站。這些主站與各自從站構成相互獨立的子系統。每個子系統包括一個DPMI．指定的若干從站及可能的DPM2設備。任何一個主站均可讀取DP從站的輸入/輸出映象，但只有一個DP主站允許對DP從站寫入數據。系統行為系統行為主要取決于DPM1的操作狀態，這此狀態由本地或總線的配置設備所控制。主要有以下三種狀態：·停止：在這種狀態下，DPM1和DP從站之間沒有數據傳輸?！で宄涸谶@種狀態下，DPM1讀取DP從站的輸入信息并使輸出信息保持在故障安全狀態?！み\行：在這種狀態下，DPM1處于數據傳輸階段，循環數據通信時，DPM1從DP站讀取輸入信息并向從站寫入輸出信息。①DPM1設備在一個預先設定的時間間隔內，以有選擇的廣播方式將其本地狀態周期性地發送到每一個有關的DP從站。② 如果在DPM1的數據傳輸階段中發生錯誤，DPM1將所有有關的DP從站的輸出數據立即轉入清除狀態，而DP從站將不在發送用戶數據。在次之后，DPM1轉入清除狀態。循環數據DPM1和相關DP從站之間的用戶數據傳輸是由DPM1按照確定的遞歸順序自動進行。在對總線系統進行組態時，用戶對DP從站與DPM1的關系作出規定，確定哪些DP從站被納入信息交換的循環周期，哪些被排斥在外。DMP1和DP從站之間的數據傳送分三個階段：參數設定．組態．數據交換。在參數設定階段，每個從站將自己的實際組態數據與從DPM1接受到的組態數據進行比較。只有當實際數據與所需的組態數據相匹配時，DP從站才進入用戶數據傳輸階段。因此，設備類型．數據格式．長度以及輸入輸出數量必須與實際組態一致。組態設備除主－從功能外，PROFIBUS－DP允許主－主之間的數據通信，這些功能使組態和診斷設備通過總線對系統進行組態。鎖定模式除DPM1設備自動執行的用戶數據循環傳輸外，DP主站設備也可向單獨的DP從站．一組從站或全體從站同時發送控制命令。這些命令通過有選擇的廣播命令發送的。使用這一功能將打開DP從站的同步及鎖定模式，用于DP從站的事件控制同步。主站發送同步命令后，所選的從站進入同步模式。在這種模式中，所編址的從站輸出數據鎖定在當前狀態下。在這之后的用戶數據傳輸周期中，從站存儲接收到輸出的數據，但它的輸出狀態保持不變；當接收到下一同步命令時，所存儲的輸出數據才發送到外圍設備上。用戶可通過非同步命令退出同步模式。鎖定控制命令使得編址的從站進入鎖定模式。鎖定模式將從站的輸入數據鎖定在當前狀態下，直到主站發送下一個鎖定命令時才可以更新。用戶可以通過非鎖定命令退出鎖定模式。保護機制對DP主站DPM1使用數據控制定時器對從站的數據傳輸進行監視。每個從站都采用獨立的控制定時器。在規定的監視間隔時間中，如數據傳輸發生差錯，定時器就會超時。一旦發生超時，用戶就會得到這個信息。如果錯誤自動反應功能“使能”，DPM1將脫離操作狀態，并將所有關聯從站的輸出置于故障安全狀態，并進入清除狀態。

鋁芯3+1芯16平方電纜80米鋁重量是13.82千克，鋁的密度是2.7，則4×16×2.7×80=13.82千克。

can總線分類分別是高速CAN、低速容錯CAN和單線CAN。其中高速CAN和低速容錯CAN為雙絞線。各自特點如下：（1）高速CAN就是我們汽車上最常用的那種，傳輸速率在125kbit/s以上，大多數乘用車所有CAN網段都為500kbit/s，而商用車都為250kbit/s，當然這要看OEM的架構設計；（2）低速容錯CAN傳輸速率不超過125kbit/s，現在已經很少用了，因為如果對通信要求不高，我們更愿意使用成本更低的LIN總線；（3）單線CAN，恕我不夠見多識廣，還沒有見到過在汽車上的使用；但是低速容錯CAN顧名思義，因為速率低，所以可以容忍一些錯誤，甚至是單線模式，即有CAN高或CAN低其中一條斷路。

CAN總線布線時必須采用雙絞線，且需采用特征阻抗約120Ω的雙絞線，在通信距離較長或電磁環境惡劣的情況下最好用屏蔽雙絞線，這樣可以有效抑制電磁干擾，保證可靠的通信。

主要是因為其使用環境而定的，因為can 總線電纜需要使用在各種設備，車輛上，安裝環境小，彎曲半徑小，所以需要柔軟的電纜，就設計成了絞合導體，而不是單導體。

can總線不會被淘汰。

從網絡的連接來看，CAN總線通過物理信號來進行連接，而以太網則是交換機連接。在以太網連接中交換機是必要的，一旦交換機有所差池整個網絡都將崩潰。將整個網絡的安危交一臺太脆弱的交換機來承擔實在是太過于兒戲，而若是設置冗余備用又要增加許多成本。相比之下CAN總線的結構非常簡單，僅需拉兩條線而已，簡潔而穩定。對于安全第一的汽車來講，無疑是CAN總線更為適合。而且以太網采取超時重發機制，單個節點的故障很容易擴散到整個網絡，相較于CAN總線的分級仲裁制度也是遜色了不少。

MVB(多功能車輛總線)電纜 類型：MVB(多功能車輛總線)電纜 應用：該電纜安裝在機車車輛內連接固定部分用于傳輸波特率為10M的數字信號。該機車內通訊系統使用基于總線。

一線總線是Dallas半導體公司推出的外圍串行擴展總線標準，采用單根數據線和地線構成半雙工通訊。一線總線只有一根數據輸入輸出線DQ，總線上所有的器件都掛在DQ上。這些測控器件由該公司提供，每個器件都有全球唯一的64位ROM序列號，確保掛在總線上能被唯一標識，實現對象的控制。將其應用于低速(約100kbps以下)的測控系統中，將大大簡化線路結構和減少硬件開銷。一線總線向所有的器件既提供通訊連接，又提供工作電源。

不會。對于6V的頻率傳輸特性為2MHz的RS485線路，其線路損耗要求小于40dB，而我們在該線路使用的 RJ45-V11E1/4S、SR-E06V/2S、SR-E06V/4S、DB09-V11/9、DB25-V11/25等產品，其頻率傳輸特性為10MHz下的插入損耗小于0.2dB，因此衰減不會很大，幾乎沒有信號衰減。

為數據總線DB（Data Bus）、地址總線AB（Address Bus）和控制總線CB（Control Bus），也統稱為系統總線。1、“數據總線DB”用于傳送數據信息。數據總線是雙向三態形式的總線，即他既可以把CPU的數據傳送到存儲器或I/O接口等其它部件，也可以將其它部件的數據傳送到CPU。

2、“地址總線AB”是專門用來傳送地址的，由于地址只能從CPU傳向外部存儲器或I/O端口，所以地址總線總是單向三態的，這與數據總線不同。3、“控制總線CB”用來傳送控制信號和時序信號。控制信號中，有的是微處理器送往存儲器和I/O接口電路的，如讀/寫信號，片選信號、中斷響應信號等；也有是其它部件反饋給CPU的。擴展資料采用總線結構的主要優點1、面向存儲器的雙總線結構信息傳送效率較高，這是它的主要優點。2、CPU與高速的局部存儲器和局部I/O接口通過高傳輸速率的局部總線連接，速度較慢的全局存儲器和全局I/O接口與較慢的全局總線連接，從而兼顧了高速設備和慢速設備，使它們之間不互相牽扯。3、簡化了硬件的設計。便于采用模塊化結構設計方法，面向總線的微型計算機設計只要按照這些規定制作cpu插件、存儲器插件以及I/O插件等，將它們連入總線就可工作，而不必考慮總線的詳細操作。4、簡化了系統結構。整個系統結構清晰。連線少，底板連線可以印制化。5、系統擴充性好。6、系統更新性能好。7、便于故障診斷和維修。用主板測試卡可以很方便找到出現故障的部位，以及總線類型。

銅芯ZR-YJV 3x25+1x16平方電纜的直徑是10.77毫米。根據圓面積公式S=πr2，S為91，r為半徑，則r=√(91/3.14)，根據直徑公式d=2r，所以直徑等于10.77毫米。

most是總線型拓撲網絡 總線型拓撲是采用單根傳輸作為共用的傳輸介質，將網絡中所有的計算機通過相應的硬件接口和電纜直接連接到這根共享的總線上 總線型拓撲結構的特點如下 （一）易于分布 由于節點直接連接到總線上，電纜長度短，使用電纜少，安裝容易，擴充方便 （二）故障診斷困難 各節點共享總線，因此任何一個節點出現故障都將引起整個網絡無法正常工作。并且在檢查故障時必須對每一個節點進行檢測才能查出有問題的節點 （三）故障隔離困難 如果節點出現故障，則直接要將節點除去，如果出現傳輸介質故障，則整段總線要切斷 （四）對節點要求較高每個節點都要有介質訪問控制功能，以便與其他節點有序地共享總線。

查電纜載流量表，銅芯1x630平方電纜電流是861A。

在RT工作模式下BU-61580，主要是作為1553B總線信息的被控制者。軟件設計主要是完成對查找表和子地址控制字的編程。

CAN總線多路傳輸系統的特點如下：1、國際標準的工業級現場總線，傳輸可靠，實時性高；2、傳輸距離遠(最遠10Km)，傳輸速率快(最高1MHz bps)；3、單條總線最多可接110個節點，并可方便的擴充節點數；4、多主結構，各節點的地位平等，方便區域組網，總線利用率高；5、實時性高，非破壞總線仲裁技術，優先級高的節點無延時；6、出錯的CAN節點會自動關閉并切斷和總線的聯系，不影響總線的通訊；7、報文為短幀結構并有硬件CRC校驗，受干擾概率小，數據出錯率極低；8、自動檢測報文發送成功與否，可硬件自動重發，傳輸可靠性很高；9、硬件報文濾波功能，只接收必要信息，減輕cpu負擔，簡化軟件編制；10、通訊介質可用普通的雙絞線，同軸電纜或光纖等；11、CAN總線系統結構簡單，有極高的性價比。

通用串行總線(Universal Serial Bus USB）是連接外部設備的一個串口總線標準，在計算機上使用廣泛，但也可以用在機頂盒和游戲機上，補充標準（On-The-Go)使其能夠用于在便攜設備之間直接交換數據。串行總線一般以打包的形式傳送數據，分包傳輸通過物理層技術完成，然后在協議層上實現。串行總線優點：打包數據適應性更強(字符長度可隨系統要求而呈動態變化)、可靠性更高，以及內置有誤差發現和校正功能。此外，信號線越少說明需要布局的通路越少，因而彎曲、通孔和端點也越少。簡言之，串行總線速度快、容易操作且可靠性高，恰好與系統對更高帶寬和性能的需要保持一致。

室外消防總線規格一般是耐火電纜，型號NH一Kvv7X1.5。

鋁芯4*240平方YJLV電纜的載流量是372安。

銅芯VV22-4×35平方電纜的直徑是13.35毫米。根據圓面積公式S=πr2，S為140，r為半徑，則r=√(140/3.14)，根據直徑公式d=2r，所以直徑等于13.35毫米。

三芯95平方銅芯電纜380v下功率為165593.06w。三芯95平方銅芯電纜的載流量為296A，根據功率計算公式：P=√3UIcosb（cosb表示功率因數，一般取值0.85），則296x380x1.732x0.85=165593.06w。

CAN總線是半雙工通訊方式。CAN是控制器局域網絡（Controller Area NetWork）。目的是位了節省接線的工作量。CAN協議也遵循ISO/OSI模型，采用了其中的物理層、數據鏈路層與應用層。CAN采用多主工作方式，節點之間不分主從，但節點之間有優先級之分，通信方式靈活，可實現點對點、一點對多點及廣播方式傳輸數據，無需調度。CAN總線可采用雙絞線、同軸電纜或光纖作為傳輸介質。