485總線轉canc,rs485轉485模塊,無源轉換器可以設置,軟件配置和無源轉換器即可。can總線故障:總線上的某個結點被拆開,從而造成通信信號的反射,損壞總線。造成通信信號的反射。更換485芯片,更換485芯片?？偩€是否使用屏蔽雙絞線,485總線是否有效距離較近,要適當加大線徑。can總線布線一定要布多股屏蔽雙絞線。多股是為了備用線,確保安全。485布線一定要布單股屏蔽雙絞線。屏蔽雙絞線相對非屏蔽雙絞線要差一些,不能進位、多節點干擾等。

can是為了平衡差分信號才使用485通訊協議,一般情況下干擾是可以通過雙絞線來實現的。485總線布線的通訊速率是和需要采用屏蔽雙絞線的原因進行布線,485總線的通訊距離和速率有關,不能遠離大功率的控制設備,只能在一塊地方發送數據。485總線拓撲是一種基帶局域網技術,它有效支持多個節點和設備的通信,并且對這些應用提出了更高的抗干擾要求,但是以太網網絡中一般不考慮施工質量問題。它的實際工作原理是485的總體抗干擾能力,節點一定要是無接頭的,布線環境就是和進入現場環境的有關,485總線布線時候,如果節點之間沒有接到電磁干擾的范圍內,就不會產生影響,總線就可以在總線拓撲上進行布線。總線布線是一種非常簡單的工業通信方式,在專業領域中,485總線多數都能夠使用?？偩€拓撲結構非常簡單,分支也是最容易,485本身就具有一系列的物理性能和鏈路結構,在一些需要集中布線的場合下,則還要加入一種可能性,更加能夠應用于多種拓撲網絡中,例如:MODBUS,MODBUS等等。

485總線轉canc總線故障。485的原理是將傳輸線和接收器連接,與傳輸線進行轉換。如通信速率達到了10Kbps,采用了485標準,與傳輸線進行連接。轉成了正轉DB9。485連接方法:將通信接口并接到鐵芯的485端口上,然后用通信接口連接各個節點,如中間帶有個終端電阻的終端電阻?？偩€是沒有終端電阻的。根據瑪起重曲線,將485轉換成TTL電平轉換成485電平。轉成485電平,再用軟件對485進行轉換。因為TTL電平為總線傳輸,比較先進的,也是使用485芯片。can驅動器,用阻抗匹配、抗干擾能力強的485芯片,需要有兩個不同的驅動器,分別驅動器和接收器。第一個驅動器是接收器的信號,如BNC連接上的終端電阻,為在驅動器輸入與輸出輸出中的信號傳遞。第二個驅動器是接收器的信號,如RCA輸入,在某個接收器的輸出信號上,只需要一個接收器,一個電平。一般485總線的485芯片至少要兩根線,而且這兩根線是不可接反的,否則發送電路極不穩定,還容易受到干擾。而且,在485總線的現場中,如果節點不分正負,也可以隨便接,如果中繼器沒有,則還會失真,造成損壞。一般485的485芯片只需要兩個信號,一個是信號線,一個是驅動器。而在像485總線,多回中的節點一般使用非平衡差分信號,這是由于485芯片的驅動芯片有正負,有正負和負,而且485通訊也不平衡,造成信號反射不正常,造成設備無法識別。一般485的485芯片只需要有兩根線,其中一根是正極,一根是負極。

回路總線是從系統回路板上引出的負責各個回路的信號線。RS-485總線是采用平衡發送和差分接收，因此具有抑制共模干擾的能力。加上總線收發器具有高靈敏度，能檢測低至200mV的電壓，故傳輸信號能在千米以外得到恢復。在要求通信距離為幾十米到上千米時，廣泛采用RS-485串行總線標準。RS-485采用半雙工工作方式，任何時候只能有一點處于發送狀態，因此，發送電路須由使能信號加以控制。RS-485用于多點互連時非常方便，可以省掉許多信號線。應用RS-485 可以聯網構成分布式系統。RS-485的”節點數”主要是依”接收器輸入阻抗”而定；根據規定，標準RS-485接口的輸入阻抗為≥12KΩ，相應的標準驅動節點數為32個。擴展資料：布線規范：1、485信號線不可以和電源線一同走線。在實際施工當中，由于走線都是通過管線走的，施工方有的時候為了圖方便，直接將485信號線和電源線綁在一起，由于強電具有強烈的電磁信號對弱電進行干擾，從而導致485信號不穩定，導致通信不穩定。2、485信號線可以使用屏蔽線作為布線，也可以使用非屏蔽線作為布線。由于485信號是利用差模傳輸的，即由485+與485-的電壓差來作為信號傳輸。如果外部有一個干擾源對其進行干擾，使用雙絞線進行485信號傳輸的時候，由于其雙絞，干擾對于485+，485-的干擾效果都是一樣的，那電壓差依然是不變的，對于485信號的干擾縮到了最小。同樣的道理，如果有屏蔽線起到屏蔽作用的話，外部干擾源對于其的干擾影響也可以盡可能的縮小。

canbus是控制器局域網絡總線技術的簡稱，是一種基于信息的、專為車輛設計的串行通信協議。在汽車行業中，出于對安全性、舒適性和便捷性的要求，各種各樣的電子控制單元被開發了出來。車越高級，車上的控制單元越多、也越復雜，如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動門窗等。這些系統之間通信所用的數據類型以及對可靠性的要求不盡相同，往往需要多條總線，線束的數量也隨之增加。為了滿足 “減少線束數量”、“通過多個LAN進行大量數據的高速通信”的需求，1986年，以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發出面向汽車的canbus。之后，canbus通過ISO11898 及ISO11519 進行了標準化，在歐洲已是汽車網絡的標準協議。canbus工作原理：遍布車身的傳感器需要實時監控車輛狀態，并將此信息發送至相對應的控制單元內。比如，來自氣壓傳感器、發動機溫度傳感器、油門踏腳位置傳感器、發動機轉速傳感器等單元的信息到達發送機控制單元，后者經過分析處理之后發送相應的指令來控制噴油嘴的噴油量。

環境溫度為25℃，4x70+1x35平方銅芯VV22電纜空氣中敷設的承載電流是184安。

如果不加終端電阻，can總線將無法正常通訊，主要原因就是通訊數據無法形成正確的顯性位，此時，如果用示波器觀察總線信號，會發現信號電平極不穩定，電位處于漂浮狀態。從電路結構上看，終端電阻的作用是為顯性電平提供電流回路，以便在終端電上形成can高和can低的電位差，沒有終端電阻意味著也就無法生成這個必要的電位差，通訊數據自然就會出現錯誤。

根據實際使用經驗，當can總線長度超過理論推薦值的2/3時就要加中繼器，所謂理論推薦值，就是不同波特率對應的最大通訊距離，例如，波特率為50k時的理論傳輸距離為1300米，實際當傳輸距離達到800人左右時就要中繼器。之所以存在這個誤差，是因為總線結構、電纜材質、雙絞絞距、線纜阻抗等關鍵參數都與理論值有一定的偏差。

CAN總線也叫作控制器局域網，它是通過兩根不同電壓導線之間的電壓差來進行通訊的。兩根導線一根連接CAN設備上的CAN高接口，即電壓值比較高的那個CAN接口，在通電情況下這根導線里面的電壓范圍在2.5V-3.5V之間變化。

相對應的，CAN低導線里面的電壓范圍在1.5V到2.5V之間變化。這樣的話，二者之間就可能產生0-2V范圍的電壓差了。

銅芯1×240平方YJV電纜安全電流表：

型號	材質	載流量
YJV 1×240平方	銅	550

一、RS485簡介：為擴展應用范圍，美國電子工業協會（EIA）又于1983年在RS-422基礎上制定了RS-485標準，增加了多點、雙向通信能力，即允許多個發送器連接到同 一條總線上，同時增加了發送器的驅動能力和沖突保護特性，擴展了總線共模范圍，后命名為TIA/EIA-485-A標準。RS485接口組成的半雙工網絡，一般是兩線制（以前有四線制接法，只能實現點對點的通信方式，現很少采用），多采用屏蔽雙絞線傳輸。這種接線方式為總線式拓撲結構在同一總線上最多可以掛接32個結點。在RS485通信網絡中一般采用的是主從通信方式，即一個主機帶多個從機。很多情況下，連接RS-485通信鏈路時只是簡單地用一對雙絞線將各個接口的“A”、“B”端連接起來。RS485接口連接器采用DB-9的9芯插頭座，與智能終端RS485接口采用DB-9（孔），與鍵盤連接的鍵盤接口RS485采用DB-9（針）。二、RS485特點：1 RS-485的電氣特性：采用差分信號負邏輯，邏輯“1”以兩線間的電壓差為+（2~6）V表示；邏輯”0“以兩線間的電壓差為-（2~6）V表示。接口信號電平比RS-232-C降低了，就不易損壞接口電路的芯片 且該電平與TTL電平兼容，可方便與TTL電路連接。2 RS-485的數據最高傳輸速率為10Mbps。3 RS-485接口是采用平衡驅動器和差分接收器的組合，抗共模干擾能力增強，即抗噪聲干擾性好。4 RS-485最大的通信距離約為1219m，最大傳輸速率為10Mbps，傳輸速率與傳輸距離成反比，在100KbpS的傳輸速率下，才可以達到最大的通信距離，如果需傳輸更長的距離，需要加485中繼器。

RS-485總線一般最大支持32個節點，如果使用特制的485芯片，可以達到128個或者256個節點，最大的可以支持到400個節點。

CAN總線是一種多主總線，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。CAN協議采用通信數據塊進行編碼，取代了傳統的站地址編碼，使網絡內的節點數在理論上不受限制。由于CAN總線具有較強的糾錯能力、支持差分收發，因而適合高干擾環境，并具有較遠的傳輸距離。

1×25平方銅芯BV電纜1卷銅重量是22250克。國標1卷的長度為100米，銅的密度是8.9，則1×25×8.9×100=22250克。

CAN通信是控制器局域網絡(Controller Area Network CAN)的簡稱，是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發的，并最終成為國際標準（ISO 11898），是國際上應用最廣泛的現場總線之一。在北美和西歐，CAN總線協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制局域網的標準總線，并且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。

一般can線接口在換擋附近，將儀表連接到總線接口就可以找到行車電腦的數據信息。每輛車都不一樣，可以查一下汽車保養手冊，比如邁騰車的CD插頭自帶can線纜。汽車的can線是雙絞線，像“麻花”一樣絞在一起，防止電磁干擾和外界輻射。Can是ControllerAreaNetwork的縮寫，稱為控制單元的局域網。它是由車輛控制單元傳輸的信息的一種傳輸形式。

1、汽車電源系統引起的故障：如果汽車電源系統提供的工作電壓不正常，會使某些電控模塊出現短暫的不正常工作，使整個汽車CAN總線系統通信不暢；2、汽車CAN總線系統的鏈路故障：當出現通信線路的短路、斷路或失真，都會導致多個電控單元工作不正常，使CAN總線系統無法工作；3、汽車CAN總線系統的節點故障。

一般PLC設備的總線通訊類型有三種，分別為：1、串口總線，比如說RS485總線。2、以太網總線3、CAN總線相比較而言，CAN總線的性能更為優良，更加適合工業上的通訊，不過目前應用的還比較少，如果您想用CAN總線進行PLC的通訊的話，或直接購買帶有CAN總線接口的PLC，或使用以太網轉CAN以及串口轉換CAN工具把數據類型變成CAN數據。

YJV-1x630平方銅芯電纜220v下功率為189420w。YJV-1x630平方銅芯電纜的載流量為861A，所以861x220=189420w。

CAN線電阻是60歐的，這個才是正常的，正常在58-60歐都沒有什么問題，如果測出來是120歐說明控制模塊或者線路有問題。CAN總線的連接線一般為雙絞線，即纏繞在一起的兩根導線。兩根導線一根連接CAN高，一根連接CAN低。CAN高電壓范圍在2.5V-3.5之間變化，CAN低電壓在1.5V-2.5V之間變化，所以彼此才會產生0-2V的電壓差。

對射總線布線和接線方法：1、布放線纜前應對其進?絕緣測試，電線、電纜線間和線對地間絕緣電阻值必須?于0.5MΩ，測試合格后可敷設。2、布放線纜應排列整齊，不擰絞，盡量減少交叉，交叉處粗線在下，細線在上.3、管內線纜不得有接頭，接頭必須在盒(箱)處連接。4、所敷設的線纜兩端必須做好標記。5、線管不能直接進?設備接線盒內時，線管出線?與設備接線之間，必須采?屬軟管過渡連接，軟管長度不得超過1m，并不得將線纜直接裸露。

USS（Universal Serial Interface，通用串行通信接口）是專為驅動裝置開發的通信協議，可以支持變頻器與PLC或PC的通信連接，是一種基于串行總線進行數據通信的協議。早期的USS協議主要用于驅動裝置的參數設置，后因其協議內容簡單、對硬件的要求比較低，也越來越多的被用于驅動器或變頻器的通信控制。USS協議提供了一種低成本的、相對簡單的控制方式，可用于一般水平的驅動裝置控制。作為主-從站結構的協議，規定了在USS總線上可以有一個主站和最多31個從站?？偩€上的每個從站都有唯一的站地址，主站應用站地址標志各個從站。USS的工作機制是，通信總是由主站發起，USS主站不斷循環輪詢各個從站，從站根據收到的指令，決定是否以及如何響應主站。從站永遠不會主動發送數據。從站只有在接收到主站發送的無錯誤報文，并且當從站在接收到主站報文中被尋址時，才會響應主站的信息。

1x10平方鋁芯VLV22電纜的直徑是3.57mm。根據圓面積公式S=πr2，S為10，r為半徑，則r=√(10/3.14)，直徑等于3.57mm。

是3芯185平方銅芯電纜。

modbus 屬于 協議，軟件層面的總線 應該是說 RS485 之類的，屬于硬件485走雙絞線的通訊距離 和速率有關系，通常 9600 可以達 1200米當然，可以轉換為光纖傳輸，數千米。

CAN總線有兩個地：CGND和PE，前者是接口芯片的電源地，后者是通訊線的屏蔽層安全地。如果你問的是屏蔽層安全地，這個地在任何一個節點上都需要連接大地，不僅僅是總線兩端。各個節點的CGND不需要連接在一起，但這個地需要通過一個阻容并聯網絡接安全地PE，可以有效提高通訊的可靠性。

25VLV22-1x150平方鋁芯電纜的額定電流是362安。

銅芯三芯400平方電纜電流表：

平方	材質	載流量
三芯400平方	銅	519