核心詞：
ZR 鐵路 信號 電纜 助航燈光二次電纜敷設原有方式為預穿引線敷設二次電纜,由于機場二次電纜保護管預制全部在現場集中焊接,管材和鐵線相互連通,焊接時容易使鐵線與管材粘連,造成拉線無法使用,嚴重時甚至影響到管道暢通,加上穿線人工費用和鐵線材料成本,原有施工模式費用較高。現在部分機場已采用穿管器進行二次電纜敷設,但是穿管器穿管長度有限,較長的管線一般還是采用鐵線做牽引,在工期跨度大于一年的機場,鐵線在管內極易銹蝕,從而無法使用。相比較空氣動力學穿線有一定優勢,管線在較長范圍內均不需要穿鐵線,配管時材料成本和人工成本相較于原工藝均有所降低。空壓機1臺,空壓機在機具選型上應注重流量而不是壓力,一般選擇具有可移動性自帶動力系統的空壓機,空壓機輪胎應為橡膠輪胎。
1、在燈位穿線時使用燈側導向裝置；在燈箱位置穿線時 以上裝置為組合工具,中段采用絲扣連接,ZR阻燃鐵路信號電纜ZR阻燃鐵路信號電纜ZR阻燃鐵路信號電纜在燈具位置進行穿線作業時采用燈具側導流裝置;在燈箱位置進行穿線作業時,只需取消進線連接段加上彎管連接頭即燈箱側導流裝置。
2、球可以由棉花或泡沫制成 穿線球頭可采用棉布或泡沫制作,棉布制作大小應和現場管線直徑匹配,保持其在管內松動即可。用泡沫做球頭時,由于泡沫具有很強的伸展能力其大小可大于管徑,和棉布相比采用泡沫做引導效果更佳,在管線變形的地方更容易通過,同時泡沫不怕脫落于管內,一旦發生以上情況,可在管內加水,利用水柱將泡沫吹出管內。管線與穿線工具連接好后,連接部位由于采用插接方式,應在上部適當加壓,現場做法普遍采用腳踩的方式,穿線施壓一個人即可完成。空壓機穿線時,線纜應避免交叉,在準備工作完成后,空壓機調至高速,壓力達到0.3MPa(即3公斤/cm后開啟壓縮空氣控制閥,壓縮空氣即帶動線纜進入管內,由于管內空氣阻力較小,不會對穿線工具產生太大的后推力,安全方面基本不存在隱患。管內無雜物,提高了施工質量。工效大幅提高、成本顯著降低,空壓機穿線時不需要管內預穿鐵線。線路磨損小,由于空壓機穿線線路處于懸空狀態,線路磨損相對較少。
創新施工技術,有助于提升企業形象。
3、應考慮空氣壓縮機流量而不是壓力 空壓機穿二次電纜設備購買時應考慮空壓機流量而非壓力,壓力達到0.3MPa(即3公斤/cm以上就能滿足穿線需要。最好空壓機需用自帶動力類型,如柴油動力空壓機。空壓機穿線在瀝青道面穿線時應特別注意管線焊接質量,盡量防止漏焊等情況發生,同時應加強管線包封質量。
4、破壞瀝青路面與水穩層之間的粘結 因為一旦管線漏氣嚴重,加上管線堵塞,容易在瀝青道面下方形成氣囊,損壞瀝青道面與水穩層之間的附著力。雖然停止加壓氣囊會消失,但有必要杜絕此類情況發生。空壓機穿線特別適用于大機場或設備齊全的項目部,由于部分小機場工程量小,沒有配備空壓機,空壓機穿線不一定適用。創新和改良的施工工藝可以大大提高施工效率和質量,節約施工成本,特別是當前機場助航燈光工程大部分是不停航施工,ZR阻燃鐵路信號電纜
RS485通訊電纜更需要高效率高質量的施工工藝,在這種情況下,就要求我們在保證機場運行安全的前提下,解放思想、與時俱進,不斷創新和改進新的工藝水平,為企業可持續發展提供強有力的核心競爭力。
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